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通货膨胀给汽车零部件供应商带来压力
2022-08-30 来源：本站 点击量：308
猖獗的通货膨胀正在破坏汽车行业的既定定价模式，给汽车零部件供应商带来了*的压力。近几十年来，供应商和汽车制造商之间的关系相当简单。根据国际惯例，原始设备制造商（OEM厂商）会发出招标书，然后根据要求遴选符合要求的供应商，通过样品测试等阶段后，供应商即可进入主机厂的供应商名录向其供货。通常OEM厂商会选择2~3家供应商。
这些供应合同通常带有一个转折点：OEM厂商会要求每年降价，因为他们认为制造过程会随着时间的推移变得更高效，价格也会更便宜，降价幅度每年会在3%~5%。在中国，这一情况也持续了数10年甚至更久。而如今，通胀让供应商承受着*的压力。
原材料上涨幅度超乎想象
猖獗的通货膨胀要求供应商重新考虑其产品定价的方式。根据罗兰贝格发布的数据显示：统计1999年~2021年间，欧元区通胀率仅为1.6%，美国通胀率也仅高出一点点。一段时间以来，这些低利率已成为零件供应合同的基础，通常持续6~8年。如果发生任何激烈的事情，大多数供应商没有提高价格的选择权。
但事情正在迅速变化。欧元区和美国的通货膨胀率现在都超过了8%。作为汽车供应链的重要组成部分，化石燃料的通货膨胀率已达到两位数。不幸的是，对于供应商来说，这些成本增加并不容易转嫁给原始设备制造商。尽管许多协议自动涵盖了钢铁和铜等一些原材料的价格上涨，但大多数其他材料以及至关重要的劳动力成本仍被视为企业风险。
前段时间，广汽董事长曾庆洪笑称在给电池厂商打工。这句话意味深长，一方面，为新能源车企配套的电池厂商话语权不断增强，车企大有被电池厂商牵着鼻子走的架势，这在传统零部件产业链是没有的。另一方面，电池厂商也在“喊冤”。
从电池厂商宁德时代披露的2022年半年报显示，公司实现营业收入1129.7亿元，同比增长156.32%；归属于上市公司股东的净利润81.7亿元，同比增长82.17%。值得注意的是，宁德时代营业成本也大幅增长，高达918.7亿元，同比增长186.55%，涨幅高于营收。毛利率方面，报告期内宁德时代动力电池系统毛利率为15.04%，同比下滑7.96%；锂电池材料毛利率为20.65%，同比下滑0.50%；储能系统毛利率为6.43%，同比下滑30.17%。宁德时代首席科学家吴凯曾表示，公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎。
目前的动力电池的成本中，材料成本占据了80%以上，动力电池原材料价格的飙涨直接拉高电池成本。据业内测算，锂资源上涨150%会导致原材料价格上涨100%，进而导致电池包上涨30%。
“供应商运气不好。”一家OEM厂商戏称。
供应商赚钱效应大幅滑坡
中国汽车零部件供应商的境地也非常“微妙”。长期以来，供应商都以能够为主机厂配套为荣。从某种意义上说，配套是实力的象征：过硬的产品质量和管理水平，稳定的客源。但是与国际供应商一样，中国供应商正饱受通胀的巨大压力，日子也很不好过。
在中国，有许多汽车零部件供应商业务来源于两大块：主机厂配套+国外售后（贴牌）。这两年，汇率的波动和原材料的上涨，两大因素“折磨”着这类供应商。
“现在汽车零部件企业都收到原材料暴涨的困恼，像我们这样原材料占比很大的企业都选择了少接单观望的态度，因为如果对下游供应商材料价格没有议价能力，上游主机厂也不给中间供应商补贴或者涨价的话，中间供应商很难挺过去，大家利润都是个位数，哪里经得起原材料暴涨的打击。”一位供应商如是说。
客观地说，在疫情肆虐的2020年，国外的停产让更多的订单流到中国，受限于产能，许多中国汽车零部件供应商还对订单挑挑拣拣，订单一度排到大半年后。但签订的合同很难因原材料上涨而涨价，因此，获利并未如想象那么令人满意。
今年上半年受疫情的影响，整车订单急剧下降，曾一度以配套为荣等着稳定收获的情景发生逆转。一边是房租、工人工资等固定成本的开销，另一边却因无法开工和没有订单而苦恼。“说实话，现在配套真的是不赚钱。”一位供应商无奈地表白。
通货膨胀的恶性循环
关于通胀，正在变得更糟。能源价格上涨可能是过渡性的，但目前大多数指标都表明通胀压力持续存在。根据*近的调查，许多人预计高通胀将持续下去。这导致更高的工资要求，进而导致生产成本增加。这是一个难以阻止的恶性循环。预计未来几年价格会出现两位数的上涨。
供应商不可能仅通过提高效率来应对这些成本上升。他们*的解决方案是提高原始设备制造商的价格。
但许多供应商似乎还没有完全掌握这种模式转变的程度。如果通胀水平持续数年居高不下，一次性的价格上涨将带来有限的收益。供应商需要调整他们的合同，以自动涵盖一系列领域的未来价格上涨，而不仅仅是钢铁和铜等传统商品。他们还必须考虑更高利率的影响。
汽车零部件生产是一项相对资本密集型业务，借贷成本增加将进一步加重供应商的资产负债表压力。供应商正迫切地寻求更好的解决方案。
供应商应如何应对
在短期内不太可能恢复稳定价格的情况下，供应商能做些什么呢？
选择自动涨价条款正在被OEM接受。固定的价格将无法权衡供应商的利益。传统上，自动涨价条款仅涵盖在大型交易所交易的标准商品，但OEM越来越愿意接受更复杂的价格调整条款，包括平均劳动力成本和油价上涨等。
复杂的价格调整条款可能仍会受到质疑，但早期尝试后的成功表明，如果供应链面临风险，将危及整个产业的生态系统。
为此，越来越多的零部件供应商组建了跨职能部门。值得说明的是，重新定价条款必须是集体努力：销售客户界面；采购以涵盖正确的材料；材料和劳动力洞察力工程；控制专注于数字等等。
“如果不做些什么，两位数的通货膨胀可能会使一些供应商比他们想象的更快倒闭。”这绝不是危言耸听。
这些供应合同通常带有一个转折点：OEM厂商会要求每年降价，因为他们认为制造过程会随着时间的推移变得更高效，价格也会更便宜，降价幅度每年会在3%~5%。在中国，这一情况也持续了数10年甚至更久。而如今，通胀让供应商承受着*的压力。
原材料上涨幅度超乎想象
猖獗的通货膨胀要求供应商重新考虑其产品定价的方式。根据罗兰贝格发布的数据显示：统计1999年~2021年间，欧元区通胀率仅为1.6%，美国通胀率也仅高出一点点。一段时间以来，这些低利率已成为零件供应合同的基础，通常持续6~8年。如果发生任何激烈的事情，大多数供应商没有提高价格的选择权。
但事情正在迅速变化。欧元区和美国的通货膨胀率现在都超过了8%。作为汽车供应链的重要组成部分，化石燃料的通货膨胀率已达到两位数。不幸的是，对于供应商来说，这些成本增加并不容易转嫁给原始设备制造商。尽管许多协议自动涵盖了钢铁和铜等一些原材料的价格上涨，但大多数其他材料以及至关重要的劳动力成本仍被视为企业风险。
前段时间，广汽董事长曾庆洪笑称在给电池厂商打工。这句话意味深长，一方面，为新能源车企配套的电池厂商话语权不断增强，车企大有被电池厂商牵着鼻子走的架势，这在传统零部件产业链是没有的。另一方面，电池厂商也在“喊冤”。
从电池厂商宁德时代披露的2022年半年报显示，公司实现营业收入1129.7亿元，同比增长156.32%；归属于上市公司股东的净利润81.7亿元，同比增长82.17%。值得注意的是，宁德时代营业成本也大幅增长，高达918.7亿元，同比增长186.55%，涨幅高于营收。毛利率方面，报告期内宁德时代动力电池系统毛利率为15.04%，同比下滑7.96%；锂电池材料毛利率为20.65%，同比下滑0.50%；储能系统毛利率为6.43%，同比下滑30.17%。宁德时代首席科学家吴凯曾表示，公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎。
目前的动力电池的成本中，材料成本占据了80%以上，动力电池原材料价格的飙涨直接拉高电池成本。据业内测算，锂资源上涨150%会导致原材料价格上涨100%，进而导致电池包上涨30%。
“供应商运气不好。”一家OEM厂商戏称。
供应商赚钱效应大幅滑坡
中国汽车零部件供应商的境地也非常“微妙”。长期以来，供应商都以能够为主机厂配套为荣。从某种意义上说，配套是实力的象征：过硬的产品质量和管理水平，稳定的客源。但是与国际供应商一样，中国供应商正饱受通胀的巨大压力，日子也很不好过。
在中国，有许多汽车零部件供应商业务来源于两大块：主机厂配套+国外售后（贴牌）。这两年，汇率的波动和原材料的上涨，两大因素“折磨”着这类供应商。
“现在汽车零部件企业都收到原材料暴涨的困恼，像我们这样原材料占比很大的企业都选择了少接单观望的态度，因为如果对下游供应商材料价格没有议价能力，上游主机厂也不给中间供应商补贴或者涨价的话，中间供应商很难挺过去，大家利润都是个位数，哪里经得起原材料暴涨的打击。”一位供应商如是说。
客观地说，在疫情肆虐的2020年，国外的停产让更多的订单流到中国，受限于产能，许多中国汽车零部件供应商还对订单挑挑拣拣，订单一度排到大半年后。但签订的合同很难因原材料上涨而涨价，因此，获利并未如想象那么令人满意。
今年上半年受疫情的影响，整车订单急剧下降，曾一度以配套为荣等着稳定收获的情景发生逆转。一边是房租、工人工资等固定成本的开销，另一边却因无法开工和没有订单而苦恼。“说实话，现在配套真的是不赚钱。”一位供应商无奈地表白。
通货膨胀的恶性循环
关于通胀，正在变得更糟。能源价格上涨可能是过渡性的，但目前大多数指标都表明通胀压力持续存在。根据*近的调查，许多人预计高通胀将持续下去。这导致更高的工资要求，进而导致生产成本增加。这是一个难以阻止的恶性循环。预计未来几年价格会出现两位数的上涨。
供应商不可能仅通过提高效率来应对这些成本上升。他们*的解决方案是提高原始设备制造商的价格。
但许多供应商似乎还没有完全掌握这种模式转变的程度。如果通胀水平持续数年居高不下，一次性的价格上涨将带来有限的收益。供应商需要调整他们的合同，以自动涵盖一系列领域的未来价格上涨，而不仅仅是钢铁和铜等传统商品。他们还必须考虑更高利率的影响。
汽车零部件生产是一项相对资本密集型业务，借贷成本增加将进一步加重供应商的资产负债表压力。供应商正迫切地寻求更好的解决方案。
供应商应如何应对
在短期内不太可能恢复稳定价格的情况下，供应商能做些什么呢？
选择自动涨价条款正在被OEM接受。固定的价格将无法权衡供应商的利益。传统上，自动涨价条款仅涵盖在大型交易所交易的标准商品，但OEM越来越愿意接受更复杂的价格调整条款，包括平均劳动力成本和油价上涨等。
复杂的价格调整条款可能仍会受到质疑，但早期尝试后的成功表明，如果供应链面临风险，将危及整个产业的生态系统。
为此，越来越多的零部件供应商组建了跨职能部门。值得说明的是，重新定价条款必须是集体努力：销售客户界面；采购以涵盖正确的材料；材料和劳动力洞察力工程；控制专注于数字等等。
“如果不做些什么，两位数的通货膨胀可能会使一些供应商比他们想象的更快倒闭。”这绝不是危言耸听。
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